打開潘多拉魔盒 探秘不一樣的上汽大眾
2020-07-22 14:44:16   來源:互聯網
內容摘要
作為首批進入中國的合資企業,扎根安亭37年。從1983年上海大眾第一臺桑塔納轎車下線到現在的上汽大眾,始終在眾多后起之秀的趕超中,保持中國汽車業的翹楚地位。質量是上汽大眾的生命,這或許是回答上汽大眾為何能常年領跑國內乘用車市場的最佳答案。

作為首批進入中國的合資企業,扎根安亭37年。從1983年上海大眾第一臺桑塔納轎車下線到現在的上汽大眾,始終在眾多后起之秀的趕超中,保持中國汽車業的翹楚地位。質量是上汽大眾的生命,這或許是回答上汽大眾為何能常年領跑國內乘用車市場的最佳答案。

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上汽大眾到底是如何將質量文化深入企業血液的?日前,筆者走進了位于上汽大眾安亭一工廠內的質保中心,重點參觀了質保實驗室,切身感受了上汽大眾“最較真兒”的質保體系。

1.對于顏色敏不敏感用孟塞爾色棋測試一下

上汽大眾對于每一個帶有顏色定義的內飾件和部分外飾件都是有嚴格要求的。2003年上汽大眾色差小組成立以來,工作的核心就是要保證大眾每一輛產品車的內飾件的外觀匹配。上汽大眾有自己的色差標準VW50190,這在國內和國際上,都是最嚴格的標準之一。供應商都需要將成品零件送至質保實驗室,經色差工程師認可合格后,才能裝在成品車上。色差小組會每周進行抽檢,如發現不合格零件,會通知供應商整改,并重新送樣直至合格為止。嚴重不合格的則會報廢。

色差小組對零件外觀要求包括顏色、光澤、表面質量3個部分。其評價方法為目視結合測量數據,而目前大部分汽車企業要求僅為目視匹配。目視匹配是從消費者的角度,去評價實車的一個匹配狀態;測量數據則可以糾正工程師主觀因素影響。據說想成為上汽大眾的色差工程師首先要通過孟塞爾色棋測試,對顏色敏感。筆者現場做了個簡單的孟塞爾色棋24色測試,將被打亂的24個同一色調色棋,按深淺漸變進行排列。首次嘗試結果還不錯,只有一處錯誤。

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在硬件方面,上汽大眾色差小組借助多種專業設備輔助外觀評價,包括德國全進口的整車光源室、小型光源室、皮紋測試儀;另有小型光源室、標準光源箱、色差儀、光澤儀等。

其中,Uwe Braun 整車光源室能實現多種光源隨時切換,保證整車在F11、D65等光源下的整車目視匹配一致,在國內處于領先地位。

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2.車內空氣質量也是不能忽略的一個部分

近年來315晚會總有那么幾個品牌因車內空氣質量問題被點名,空氣質量已經成為車企間繞不開的話題。

針對車內空氣質量問題,上汽大眾的氣味與散發團隊根據VW50180標準,確保整車滿足國標GB/T 27630對“五苯三醛”八種有毒有害物質的限值要求。同時要求所有內飾總成零部件在前期開發時滿足歐盟CLP法規,歐盟CLP法規對1400種左右的有毒有害物質的限值做了嚴格規定。

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上汽大眾一直致力于打造綠色環保的乘客艙。2018年開始,上汽大眾在新項目開發時內飾零件上盡可能使用卡扣或者焊接的方式進行替換溶劑型膠水。

車內座椅面套、車頂、方向盤等重點內飾零部件下線后必須經過“內飾桑拿房”烘烤除毒除味后才能上線。

上汽大眾還特別針對TVOC進行技術攻關。TVOC指的是車內C6-C16之間揮發性有機物的濃度總和,包括了絕大部分的有毒有害物質和氣味物質。一輛整車TVOC濃度是評價一輛整車是否綠色環保最綜合性的指標。為此上汽大眾制定了高于德國大眾的內飾零部件TVOC限值標準,這也是德國大眾中國區的第一份針對整車材料的標準。

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除此之外,在氣味散發改善上,上汽大眾引入GC-O(氣味溯源)設備,并通過對零部件和原材料中氣味物質的積累,結合神經元網絡算法,最終開發出一款靈敏度能與人的鼻子匹配的“電子鼻”。

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3.來,給零部件做個CT吧

頭一次聽說給汽車零部件做CT。其實這就跟人胸痛腿痛需要去醫院拍個片,查看內部情況一個道理。不過這個是做在整車組裝之前,主要用于零部件缺陷和結構的無損檢測,防止產品缺陷造成功能失效,影響行車安全。

早在2008年,上汽大眾就花費1000萬元的高成本采購了工業CT設備,同時也是中國第一家采用工業CT設備進行質量控制的整車廠這套設備在零部件的前期認可質量,功能開發安全,批量質量控制和失效分析中扮演重要的角色。

4.一顆小小的螺絲關乎一輛車的品質

每輛汽車由一萬多個零件組成,零件之間主要通過焊接、螺栓連接而成。其中螺栓螺母等緊固件大約2000個,而總裝車間80%的工位是在擰“螺絲”。緊固件質量和擰緊工藝水平對整車強度和底盤的扎實性起到了至關重要的作用。

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除了通過嚴苛的檢驗確保高強度緊固件質量的穩定,上汽大眾還致力于研究行業內領先的三大擰緊工藝,對每一重要的擰緊點都進行15組以上零件的測試,再根據曲線和數據計算出最合理的擰緊工藝,以確保每顆螺絲在車上都是被充分的擰緊,給予底盤安全性以及整車舒適性基礎保障。

此外,上汽大眾所有車間的擰緊采用多級扭矩監控,所有擰緊曲線和數據都被擰緊系統采集并保存,實現所有擰緊數據的記錄和可追溯性。

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5.不可或缺的“內應力”檢測

“內應力”這是出現在筆者面前的一個新詞,作為物理小白,硬是聽了兩遍才勉強明白。內應力是一個金屬件的重要指標,它看不見,摸不著,但卻真實存在于零件的內部,影響著零件的強度。內應力可分為兩類:一種是壓應力,它有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強度;一種為拉應力,它會降低零件的強度,容易引起零件的早期失效。簡單地說好比每個人都會有壓力,有的人抗壓能力好,咬咬牙堅持堅持就過了,而有的人抗壓能力差就崩潰了。

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2013年,上汽大眾率先引進了GE公司生產的XRD3003內應力儀,主要檢測發動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力。同時可以測出零件的內應力值以及它的應力分布情況,并指導供應商的生產,確保零件符合設計要求,在使用過程中不會發生失效。

參觀完上汽大眾整個質保實驗室之后,既顛覆了想象又覺得是情理之中。在車圈總流行一個段子:“日產研究真皮座椅,本田研究發動機,大眾研究中國人”,雖然是句玩笑話而且還有點諷刺的意味,但不可否認是的大眾在研究中國消費者心理這件事上,是相當下功夫的!但在產品質量上也是毫不含糊,承襲了德國工業的嚴苛,甚至高于德國大眾的標準。

造車從不是一個生產線上的簡單組裝,而是造車人對這份職業的崇敬、對生命的敬畏。上汽大眾追求至臻的產品品質,了解用戶的需求,為用戶創造更大的價值,不然也不會在中國市場上屹立30余年不倒,看看同時期進入中國市場的北京吉普和廣州標致最后連公司牌子都沒留下,實在令人痛惜。









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